通用油耗高?本田隔音差?你对汽车品牌的认知
2019年-02月-02日 13时:26分:16秒

  长久以来,很多人们对各种车系都有着标签化的刻板。比如一说起德系车就是皮实耐用,而说到日系车就是薄皮馅儿大、快乐彩票app省油。可实际上,我们有很多认知放在现在早已经不适用了。不仅与实施情况不相符,而且还会因为认知误区影响到自己选车时的态度,从而令自己错过一批值得购买的好车。而在这些认知误区中有哪些最为常见呢?我们一起看看。

  德系车皮实,这句话从车行哥记事起就被长辈们开始,诚然,在那个物质极度匮乏的时代,以桑塔纳、捷达为代表的德系车们,的确以较高的可靠性、优良的可性以及低廉的维修费用而被所认可。可到后来,随着德系车在国内的发展一直顺风顺水,厂家们也渐渐发觉中国消费者挺好。于是,减配、减质就成了德系车的小手段。

  从大众系变速箱问题到断轴门,再有BBA各类问题层出不穷,中国消费者在十几年的时间内彻底见识到了德系车工匠是如何逐渐。但由于德系车在国中的神车地位目前还没有被完全撼动,每年都有数以百万级的消费者仍旧选择德系车作为代步工具。车行哥并不是说所有德系车都不行,只是德系的神车地位,也该挪挪窝了吧。

  薄皮馅大有三脆,雅阁天籁凯美瑞。直到如今,众多网友们谈起日韩系车便纷纷填膺,无不对它们的车身薄口诛笔伐,由于车身太薄,安全性能几乎无从谈起。可事实果真如此吗?好吧,车行哥承认日韩系车在车身吸能方面的设计的确相当到位,低速碰撞后也往往会因为车身变形而让大家觉得日韩系车实在不耐撞。

  实际上,感兴趣的朋友可以查阅一下参数,以大众速腾和丰田卡罗拉为例,在车身净重方面,速腾与卡罗拉几乎完全相同。有人抬杠说也可能是卡罗拉车身薄但别的地方沉呢?其实,这车皮薄厚这个问题上,压根不存在系别之差,大家都是半斤八两,基本上各大主流厂家的车皮厚度均处在0.7毫米-0.9毫米之间,加上厚度大约为0.15毫米左右的油漆,也就是在0.85-1.05之间。换句话说,德系车给人的厚重感,都是调校出来的。

  既然车皮厚度差不多,日韩系车偏软的原因究竟是啥?这还要说到吸能。由于各个厂家在车身结构设计方面存在差异,有的厂家吸能溃缩机构布置得比较多,有的就比较少。相对以人为本的日韩系车,在吸能设计上发挥到了极致,因此大家也就有了日韩系车皮太薄的观念。另外我们刚才也说到了,卡罗拉的自重其实并不算轻,它的油耗指标还相当低。这显然打破了车轻才省油的。

  又是一个比较常见的话题。现代起亚入华的时间其实并不算长,但话题性却一直都很强。从一开始的最具性价比合资车到如今的鸡毛一地,现代起亚在国内的发展真是经历了如同坐过山车般的起起伏伏。而网友们经常贬低现代起亚的话术就是——我亲戚家有台现代(或起亚),质量真是差!三天两头的出毛病呢,韩国人真不讲究,把劣质产品卖给中国人赚昧钱。

  事实果真如此吗?其实现代起亚的车型在一开始还真是质量不怎么好,但随着厂家在设计与制造工艺上的不断完善,如今以现代起亚为代表的韩系车质量已经相当可靠。在国内新车故障率榜单及新车故障率榜单上,现代起亚所取得的成绩和日系车同样优秀,高低难分。与此同时,由于质量可靠,现代起亚车型的保值率也是蹭蹭地往上涨,超越欧洲和的同行们早已不是什么新闻了。

  丰田车给人的感觉一直都是中庸无味的。诚然,不管是皇冠还是凯美瑞,刚刚进入中国时的丰田车型的确秉承了没有缺点就是优点的方针,并在很长一段时间内都得到了市场的认可。但要知道,丰田能成为全球第一绝对不是偶然,丰田公司对市场的把握可谓明察秋毫,靠走量盈利的丰田,当然知道如何讨好市场。

  在年轻人逐渐成为购车主力军的现在,丰田车的设计也与时俱进,越来越年轻化。风格从中庸范儿变成了运动化。如果你还在认为丰田车就是老爷车、爸爸车的代表,那只能说明你已经被时代所淘汰了。第八代凯美瑞、C-HR/奕泽、雷凌/卡罗拉,哪个不是朝着犀利、运动、激进的方向设计的?论颜值,丰田车早已今非昔比。

  本田哪儿都好,只是高速车里吵。本田家的通病就在于不管你是几万块的飞度,还是几十万的雅阁,车里的噪音控制水平几乎等于没有,低速行驶有胎噪,中高速行驶有风燥,再加上本田发动机的阵阵轰鸣,分分钟给人一种骑三轮摩托的感觉。有很多人也正是因为受不了本田糟糕的隔音水平而放弃了选择本田的想法。

  但本田终究是本田,区区几块隔音棉能难得倒东瀛法拉利吗?如今的本田在NVH方面也开始下大力改进,噪音问题明显得到了改善。虽然飞度、思域等入门级车型的噪声控制还有待完善。但诸如雅阁、冠道等高端车型的噪音控制表现却已经达到了同级别优秀的水准。本田车噪声大的问题早已一去不复返,天天嚷嚷本田车太吵的人们,是时候该改改了。

  说起美系车,车行哥知道马上又有一群人跳起来骂油耗高的事儿了。大家都知道老美车型是油老虎,可大家不知道的是这都是十几年前的事情了。美系车如今的油耗水平虽然不及日系韩系车,但也比部分欧洲车强出不少。毕竟都2019年了,美系车也不可能用20年前别克君威的发动机往新车上装不是吗?

  其实在美系车中,油耗表现也是分级的。比如克莱斯勒家的发动机,虽然动力表现尚可,但油耗表现却还停留在上世纪末的水平。福特家的发动机技术也相当注重动力输出,油耗控制虽比克莱斯勒理想,但也不算特别低,毕竟EcoBoost发动机只有Boost没有ECO嘛。美系车中油耗下降最明显的通用才是亮点,不管是凯迪拉克还是雪佛兰,如今的通用系油耗相当低,赶超日韩指日可待。

  法系车仿佛除了浪漫情愫外,在大家的眼中一无是处。论油耗它太高、论可靠性它小毛病多、论售后它维修成本高。但法国人玩儿车的时间并不比人晚多少。同为欧洲工业强国,法国人对汽车的理解从一开始就和人不太一样。由于法国多山,山自然就多。法系车直到如今还保留着视野开阔的特点,视觉死角相比其它车系小出很多。

  并且,由于山崎岖,驾驶员对车辆操控性就提出了较高的要求。法系车因此也被普遍设计得底盘扎实、操作精准、响应灵敏。很多开过法系车的朋友都知道,法系车底盘的紧凑感与扎实程度,其实比德系车高出很多。另外,和德系车不同,法国人对非悬挂的执念相当深,众多法系车上后悬挂都采用了扭力梁结构,但由于调校出色,普通人并不会察觉出来。

  其实,随着如今造车技术的不断发展,有很多传统思维都已经过时了。除了车行哥今天提到的几个常见误区外,还有不少认识错误都没有说到。每天网上有那么多喷子,大家的选车观念,车行哥实在觉得太过分了。车好不好,还是要自己开开才知道,一味偏听偏信,到头来只会花自己钱买别人喜欢的车。太亏了不是吗?

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